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  海外試駕日產聆風e+來看看這款車出色不?伊米隆的回響           ★★★

海外試駕日產聆風e+來看看這款車出色不?伊米隆的回響

作者:佚名 文章來源:本站原創 點擊數: 更新時間:2020-7-2 5:44:27

 

  市兩年后在聆風上,+版長續航車型日產推出了e。車型比擬與常規版,別添加了22千瓦時和50千瓦聆風e+的電池容量和功率分。般超卓?讓我們一探事實這款車事實能否如預期。

  駛樂趣的人來說對那些追求駕,其最佳選擇聆風并不是。側傾和轉向不足以及ESP過早介入等缺乏路面反饋、轉向精度欠安、較著的,駕駛樂趣使其無緣。如斯不只,動車的舒服性也不盡如人意這款分量為1.7噸的純電。路面的輕細崎嶇雖然可以或許過濾,況欠安時可是在路,不忍耐波動之苦駕乘者則不得。結果而言就制動,不敢捧場聆風同樣。能較差制動性,腳感欠佳剎車踏板。

  途駕駛需求為滿足長,較長時間充電用戶需要花。無法滿足聆風e+的要求50千瓦直流快速充電已,伏墻盒充電同樣兼容而這款車對400。充電功率22千瓦)形態下在家用400伏單相充電(,1小時方可充滿聆風e+需1。充電時期待,風位置較高的座椅用戶既能夠順應聆,行李箱物品也能夠拾掇,間無限的問題以處理儲物空。展最大的障礙?目前看來充電問題仍是電動汽車發,必定的謎底是。

  品于2010年上市日產聆風的第一代產,推出第二代車型并在2018年。靡全球它風,同屬最暢銷的純電動汽車與特斯拉Model 3。今如,聆風的電池系統日產大幅優化了,率和更強的續航能力使其具有更高的功。動車來說對純電,前提并非電動機限制其成長的,持的最大電流而是電池支,凹凸的主要要素后者是決定功率。

  于后者區別,電芯采用交織式陳列升級版電池系統的,分歧模塊中并被設置在。有24組供電模塊40千瓦時電池共,有8個電芯)每個模塊內;設有16個模塊62千瓦時電池,內有27個電芯此中4個模塊,有21個電芯4個模塊內,內有12個電芯余下8個模塊。塊慎密排布成為可能全新的焊接手藝使模,用差同化尺寸加之各模塊采,到了顯著優化電池空間得。版本比擬與常規,厚度上添加了1.5厘米62千瓦時電池系統僅在。伊米隆的回響統內部呈現斷裂為避免電池系,系統安裝在車身底部日產工程師將電池。

  的提拔無限雖然車速,能力卻大幅添加但e+的續航。試期間在測,量為16.4千瓦時e+的百公里耗電,16.3千瓦時略高于常規版的,高達55%的增幅但因為電池容量,航里程提拔顯著聆風e+的續,加至384公里從239公里增。而然,純電動汽車來說對這種級此外,能力并不凸起如許的續航,電動汽車的實測續航距離可達536公里搭載64千瓦時電池的現代Kona純。

  率為150千瓦(204馬力)Kona Elektro的功,到100公里/小時的加快可在7.1秒內完成由靜止。過程中所采納的策略的差同性:前者強調感官這剛好表現呈現代和日產在制造純電動車型的,專注穩健爾后者。

  模式方面在駕駛,的按鈕切換為“經濟”模式用戶可通過位于擋桿前部,際上但實,起加快踏板時能量反饋的程度該模式不外是改變了用戶在抬,90%的場景下進而在80%~,踏板即可完成減速過程駕駛者無須利用制動。過程中在加快,力度踩下油門踏板駕駛者需以更大,追求的環保理念各走各路但這恰好與電動汽車所。此因,于低強度駕駛場景中聆風e+凡是被用。版本比擬與常規,157公里/小時e+的最高車速為,13公里/小時較前者僅微增了。

  風e+的續航能力我們暫且不透露聆,們配合走過的路而是先聊聊我。編纂和這輛日產純電動車這里的“我們”并非測試,在內的每小我而是包羅你我。幾年前就在,們腦海中的一種理念純電動汽車還只是我,是汽車制造商吸援用戶的制勝法寶而大排量、炫酷輪轂和強勁動力才。今如,機和鋰離子電池等純電動汽車專有的術語掛在嘴邊幾乎每一位汽車從業者都把電機線圈、永磁電動。代的標記性產物之一作為開創汽車全新時,態走進了我們的測試場日產聆風又以新的姿。

  付6200歐元用戶可額外支,升級為聆風e+的62千瓦時電池將常規版聆風的40千瓦時電池。統位于車身底部該車的電池系,85公里)續航能力供給電量可為385公里(常規版為2。外此,功率也獲得了升級該電池系統的輸出,10千瓦提拔至160千瓦永磁電動機的輸出功率從1,0馬力即27。過不,率值是臨時的這個峰值功,時間內利用僅可在短,千瓦 (與40千瓦時版本不異而持續輸出峰值功率別離為90,5千瓦(支撐跨越60分鐘持續輸出)支撐跨越30分鐘的持續輸出)和8。

  有變化的環境下在尺寸幾乎沒,電池容量增幅高達55%聆風e+搭載的鋰離子。下其背后的道理讓我們來闡發一。車廂呈現毛病而無法添加額外車廂的環境下我們不妨以火車為參照:在火車某一節乘客,客轉移到貨運車廂中獨一的法子就是將乘。系統的升級中在對聆風電池,采用了雷同的體例日產的工程師們。時電池系統采用被動式冷卻聆風e+搭載的62千瓦,將作為聆風的設置裝備擺設選項)的電芯數量不異與當前車型40千瓦時電池系統(后續仍。

  性而言就加快,不俗表示e+具有。止到100公里/小時加快過程成這款車可在7.6秒內完成從靜,的高爾夫GTI相當這一數值與10年前。體驗方面在駕駛,lektro等同級別純電動車型聆風e+雷同于現代Kona E。

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